磁差这个概念对我们来说并不陌生。但是磁差有什么用呢？似乎除了在考试题中会遇到，在实际工作中似乎没有什么机会用到。这是因为在民航运行中，涉及到方向的计算基本都以磁方向为基准，很少涉及用到真方向，所以磁差没有什么用武之地；另外，涉及磁差计算的飞行计划制作现在基本都使用计算机完成，我们没有什么机会接触磁差计算。

其实有一种涉及磁差计算的情况往往被我们忽略了，而这里面还潜伏着不小的风险。
目前的运行中，绝大部分方向元素都以磁方向为基准，但有一个例外，就是气象报文中风的方向是真方向。在进行风速对飞机起飞着陆时的影响计算时，要将风向（真方向）和跑道方向（磁方向）换算为同一基准，这时就会用到磁差。
但是，由于世界上绝大部分地区的磁差都很小，尤其是像我国这样地理位置处于中低纬度位置的地区，大多数机场的磁差都在3度左右。因此，在进行风速影响计算时，是否将风向和跑道方向转换为同一基准，对计算结果几乎没有任何影响。
在实际工作中，有很大一部分人会直接拿跑道号码乘以十等同于跑道方向，然后用这个方向和风向的夹角进行风速投影计算分风量。就像前文所说，这样计算在绝大部分情况下都是没有问题的，但是在一些磁差较高的地区，磁差的影响就不得不考虑了。
在我国东北地区的机场，磁差往往都在10°左右，其中不少机场磁差在10°以上。当风速处于超标边缘时，我们就应该十分注意了，因为很有可能出现这么一种情况：当我们像往常一样，按跑道号大致估计跑道方向来计算风速是否超标时的结果，与使用实际跑道方向计算出的结果不一致。
我们就拿佳木斯机场举例，佳木斯机场的磁差是11°W，跑道是RWY24（磁方向239°）和RWY06（磁方向059°），换算成真方向后跑道的方向为RWY24（真方向250°）和RWY06（真方向70°）。

假设佳木斯机场此时的风向为180°，风速16米/秒，如果按跑道号估算跑道方向，即跑道方向按240°计算，那么计算的侧风分量为：16×sin（240°-180°）=13.85m/s，而经过真磁方向换算后实际的侧风分量其实是：16×sin[(239°+11°)-180°）=15.03m/s。

对于干跑道的情况，一架B737飞机在该跑道着陆或起飞时（侧风标准为不超过15m/s），使用前者的计算结果是侧风不超标，使用后者的计算结果则是侧风超标，二者截然相反。在实际运行中，这很可能引发一起低于标准的运行。
要知道这并非是极端情况，在各磁差较高的机场中，由于跑道方向不同，风向的变化，乃至湿滑跑道或污染跑道等条件的变化，上面例子中描述的情况很可能出现。
因此，在磁差较高的机场中运行，当风速处于超标边缘时，一定要用实际的跑道方向与风向夹角计算风分量，不能估算。

磁差较高的机场有什么地理特点呢？

有意思的是，磁差与纬度并不是直接的相关关系，只是在大部分情况下，高纬度的机场往往磁差可能会比较大。例如牡丹江机场和乌鲁木齐机场都处于北纬44°，但是牡丹江机场磁差是10°W，乌鲁木齐机场磁差是3°W。

其实磁差大小跟经纬度都有关系，如果按地区划分会更容易理解。感兴趣的话大家可以拿个地球仪，把磁北极和真北极标出来，看看各地与真磁两极连线的夹角就会明白了。
在我国，中东部沿海和东北地区的机场磁差普遍偏高，而东北地区大部分机场磁差都不低于10°。做了个简单的统计，这些机场有：

1.松原/查干湖机场（ZYSQ）10.1°W

2.齐齐哈尔/三家子机场（ZYQQ）10°W

3.漠河/古莲机场（ZYMH）11°W

4.牡丹江/海浪机场（ZYMD）10°W

5.伊春/林都机场（ZYLD）11°W

6.鸡西/兴凯湖机场（ZYJX）10.3°W

7.建三江/湿地机场（ZYJS）11.6°W

8.佳木斯机场（ZYJM）11°W

9.加格达奇/嘎仙机场（ZYJD）11.24°W

10.黑河/瑷珲机场（ZYHE）11.5°W

11.哈尔滨/太平机场（ZYHB）10°W

12.抚远/东极机场（ZYFY）11.2°W

13.五大连池/德都机场（ZYDU）11.6°W

14.大庆/萨尔图机场（ZYDQ）10°W

再加上东北地区冬季常有降雪和大风天气，很容易出现本文中举例所说的情况，坑人于无形。

在北半球的国际地区，磁差偏高的机场主要集中在俄罗斯远东、阿拉斯加半岛、加拿大北部、格林兰岛和冰岛等地区，基本上都是兔子不拉屎的地方，民航机场也很少。
但是这并不意味着跟我们的运行无关，对于一些飞往美洲的国际航线，这些地区的一些机场可能会被选为ETOPS备降机场，同样会面临前面所说的问题。而且由于这些地区更加靠近北极，有些地方磁差大的离谱。
举个极端点的例子，下面是位于格林兰岛的图勒机场。

看到了吗？图勒机场的磁差竟然高达是48°W，这个机场所处的区域也就是我们常说的磁不可靠区域，磁方向在这里没有什么意义，所以这个机场的跑道方向是用真方向来确定的，会在航图上的跑道号和跑道中心线方向后加“T”字母标识，表示是“true”，真方向的意思。
但是也正是因为图勒机场跑道方向是通过真方向确定的，与风向的基准一致，反而不存在前面所说的计算偏差了。

如何测量磁差？

1、测量内容

机场跑道方位及磁差测量一般包括机场基准点测量、跑道两端入口坐标点测量、跑道真北方位测量、磁北方位测量及磁差计算等。

2、测量方法

依据《民用机场勘测规范》、《民用机场飞行区技术标准》、《大地天文测量规范》及《工程测量规范》等技术规范的要求，机场基准点及跑道入口坐标点测量，平面位置采用GNSS观测技术，坐标系统一般采用WGS-84或CGCS2000坐标系；高程测量采用水准测量方法，高程系统一般采用1985高程基准，正常高系统。

3、真北测量

跑道真北方位测量一般采用天文测量方法（该方法是在机场强电磁环境下稳定可靠的方法），北极星任意时角法测量真北方位，多星近似等高法测量天文经纬度，采用依巴谷星表。

4、测量成果

根据用户需要，一般提交用户的测绘成果有技术报告、机场基准点及跑道入口标志点测量成果、跑道真北方位、跑道磁差及年变率（如有）等测量成果。